“站在乘客角度：我打顺风车就是为了省钱北京配资行业信息发布中心，要是承担高速费，那还不如打快车？ 请问快车不需要付高速费吗？”，一位网友评论道。
刚刷到一条乘客的吐槽帖，引发不小的争议。
这位乘客发了张顺风车订单截图，配文极其委屈：我下的顺风车订单，怎么一直没人接？
点开备注一看，好家伙，直接集齐了顺风车司机避雷重点内容：
不承担高速费、有大件行李、需要用后备箱、赶时间要准时出发。
不少网友看后表示，首先即便打顺风车，不承担高速费也没人接单。而且你这buff都叠满了，更打消司机接单的积极性了，实在不行你就打个出租车吧！
炒股杠杆平台这条吐槽下面，一条高赞回复戳中了真相：现在的顺风车，早就不是当年的顺风车了。
很多人可能还记得顺风车刚上线时的美好画面...
车主刚好要跨城出差，副驾空着也是空着，顺路带个人，油费有人分担，路上还有人聊天。乘客花一半的钱，享受门到门的服务，双方各取所需，其乐融融。
那时候的顺风车，本质上是一种共享经济。信任是基石，顺路是前提，分摊费用是共识。
但现在呢？
打开顺风车平台，你会发现一个现实：大量“顺风车”司机，根本没有固定的上下班路线，他们的工作就是——专职跑顺风车。
有人专门买车跑跨城线，一天往返两三趟；有人在多个平台同时接单，凑满一车才出发；还有人研究出了“拼车秘籍”，把顺风车跑出了网约车的流水。
这群人，被称作职业顺风车司机。
他们的出现，某种程度上确实给市场带来了“秩序”——因为要赚钱，所以对费用算得门清，高速费、停车费，该谁出就谁出，绝不模糊。一些乘客甚至觉得这样挺好：至少规则明确了，我知道该付什么钱。
但问题是，当顺风车变成职业，它还是顺风车吗？
回到那个老生常谈的问题：顺风车的高速费，到底该谁出？
前段时间有个事闹得挺大。一位乘客下单时明确备注“不承担高速费”，司机接单后，在高速和国道的岔路口，果断拐进了国道。
乘客当场炸了：你这是故意绕路！耽误我时间！
司机也很刚：你不出高速费，我凭什么自掏腰包走高速？我又不是你雇的专职司机。
这件事像一滴水溅进了油锅，瞬间引爆了所有人对顺风车的复杂情绪。
站在乘客角度：我打顺风车就是为了省钱，要是承担高速费，那还不如打快车？
站在司机角度：我虽然是顺路，但走高速确实要多花钱，这钱凭什么我出？要不你承担，要不咱走国道慢点呗。
站在平台角度：我们只是个信息撮合平台，费用问题你们自己协商哈。
结果就是，一次本该简单便捷的出行，变成了一场充满算计和博弈的拉锯战。
有司机跟我吐槽过他的“接单心理学”：
“看到备注‘不承担高速费’的，直接划走。不是差那几十块钱，是这种人往往最难伺候。你想想，连高速费都不愿意出的，能对司机有多大方？到时候车上多喝口水都得给你差评。”
元股证券:ygzq.hk“看到备注‘有大件行李’的，也得掂量掂量。后备箱塞满了，万一再来个急刹车，行李砸了算谁的？”
“看到‘赶时间要准时’的，更不敢接。顺风车本来就有弹性，我路上接个电话、上个厕所，迟到了十分钟，你投诉我，平台扣我分，我找谁说理去？”
这三个buff叠一起，基本等于告诉司机：这单别接，接了准没好事。
仔细想想，现在的顺风车，已经变成了一个模糊不清的四不像：
它不像真正的顺风车——因为大量司机是职业的，靠这个赚钱，不再是“顺路带一程”。
它不像网约车——因为没有网约车的服务标准和保障机制，司机可以拒载，乘客不能催单。
它不像公共交通——却又承担着部分人“廉价出行”的期待。
那个原本应该充满人情味的“顺便带一程”，正在被一点点侵蚀掉。取而代之的，是一种冷冰冰的交易关系——你算计我，我算计你，谁都不想吃亏。
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